Seat Marbella S.P.L.
¿Cómo se prepara un coche para competiciones de S.P.L.?
Les mostraré paso a paso como hicimos nuestro Seat Marbella S.P.L.
Tengo muchas fotos de la preparación de mi coche de S.P.L. Un Seat Marbella de 1989 que compré en el 2006 con el único objetivo de prepararlo para competiciones de S.P.L. en especial el DB Drag.
"dB Drag es la competición de SPL por excelencia de car audio a nivel mundial de presión sonora, donde los competidores participan entre sí para ver quién tiene el sistema de sonido más potente dentro del vehículo con un reglamento justo y con sentido que es igual en más de 40 países por todo el mundo con su final Nacional, final de Europa y final del Mundo"
Con este Seat Marbella participé en el 2006 y en el 2008 en el DB Drag Spain quedando en primer puesto y record nacional en ambos años, en la categoría "Street Max 1-2".
Les mostraré cómo preparamos el coche desde el principio.
Las reglas del DB Drag
Lo primero que hay que hacer es saber bien las reglas para cada categoría, ya que por un simple error puedes pasar a otra categoría en la que no estás preparado, e incluso descalificarte.
En mi caso, las reglas de la Street Max 1-2 (cuando yo participé. No se si habrán cambiado) básicamente son las siguientes:
Máximo 2 subwoofers.
Una sola batería de 12V en el hueco original.
El equipo de sonido deberá estar situado en la parte trasera del vehículo, no pudiendo sobrepasar éste la línea de las puertas delanteras hacia delante, pero sí la altura de la bandeja, teniendo el techo como límite.
El vehículo debe ser funcional, es decir, se puede conducir como un coche normal.
El tono de frecuencia deberá estar entre 40 y 80hz.
How do we do it?
Seat Marbella S.P.L.
Parte 1: "La estructura"
Lo primero de todo es desmontar el coche entero. Sillones, tapizado de techo, de suelo, salpicadero, etc.
Yo empecé por hacer la estructura de hierro con cuadrado de 40x40. La hice directamente en el coche , soldando también al chasis.
Esta jaula es el cimiento del equipo, ya que es aquí donde va ensamblado el propio cajón de los Subs y debe soportar muchas vibraciones.
Parte 2: "El cajón"
Una vez terminada la jaula atornillé los paneles de madera MDF a ésta y al suelo.
Yo usé doble MDF de 30mm, es decir, las paredes del cajón son de 60mm. Primero se pone la primera capa y luego la segunda.
Antes de poner la madera usé espuma de poliuretano para que también se pegara.
Tapo los laterales del cajón con madera haciendo primero una plantilla de cartón.
La idea es separar a la mitad delantera del vehículo con con la mitad trasera.
Usé masilla de fibra de vidrio para tapar las cabezas de los tornillos y silicona para sellar todas las juntas.
Usé también la masilla para darle redondez a las esquinas del cajón y a los paneles laterales.
Una vez seca la masilla relleno todos los huecos entre el cajón y el chasis con espuma de poliuretano.
La madera donde van los Subs tiene el hueco justo para que los Subs queden en línea con la propia pared.
Atornillo los Subs para ver que todo encaja bien.
Parte 3: "La insonorización"
La mitad delantera del vehículo debe de estar bien insonorizadoa para evitar vibraciones en la propia estructura del coche.
En mi categoría, la Street Max 1-2, no se permite modificar nada en la mitad delantera pero sí se permite el uso de aislante, no pudiendo superar éste los 4 mm de espesor.
Primero preparamos las puertas, cortando algunas partes para poder acceder a la chapa exterior y colocar el aislante.
El aislante usado en las puertas, una vez pegado, hay que cocerlo con una pistola de aire caliente para que se endurezca y sea efectivo.
Soldamos de nuevo lo cortado anteriormente y preparamos un panel con madera de 2mm.
Seguimos con la parte delantera, colocando placas insonorizantes.
Para el techo también usé el mismo insonorizante que las puertas y la parte del salpicadero, pero para el suelo usé tela asfáltica y resina.
Corto el techo para que tape la mitad de techo que queda.
Parte 4: "2006 - Instalación Eléctrica"
2006: Para el primer campeonato que participé con este Seat Marbella, en el 2006, usé 4 líneas de cable de 50 mm. para los 2 amplificadores que llevaba.
Buscamos la mejor posición para la batería. Esta que usé era demasiado alta por lo que la puse de lado.
Al ser baterías secas no hay problema.
"En la categoría Street Max 1-2 se debe usar una sola batería en el hueco original"
Para la distribución de la corriente usé pletinas de acero en la batería tanto para el positivo como para el negativo.
Busqué de cobre pero no lo encontraba y me quedaba sin tiempo.
2006: Los amplificadores que usé tenían 2 entradas de 50 mm. y 2 salidas también de 50 mm. por lo que atrás no hacía falta distribuidor.
Conectamos los Subwoofers para hacer las primeras pruebas.
2006: Después de hacer las primeras pruebas y confirmar que está todo correcto doy una capa de pintura.
Estaba sin tiempo para hacer más ajustes, ya que la competición era ese mismo fin de semana.
Conseguí sacar 160.7 dbs. haciendo pruebas en el taller, y 157.6 dbs. en la dB Drag del 2006 organizada en Madrid, obteniendo el primer puesto en la categoría Street Max 1-2 además de record nacional en dicha categoría.
Contento con el resultado :)
Parte 5: "2008 - Instalación Eléctrica"
2008: Muy buen resultado obtenido en la final del 2006 (157 db) , pero ahora sí tenía más tiempo de preparar mejor el Seat Marbella.
Quería colocar otros 2 amplificadores lincados, es decir, hacer que 2 amplificadores unidos actúen como uno solo. De esta forma le llegaría a las bobinas de los subwoofer exactamente la misma señal. Una mejor forma de colocar 2 amplificadores por sub (no todos los amplificadores tienen esta opción).
Como iba a llevar 4 amplificadores necesitaba mejorar todo el sistema de alimentación.
Así que lo primero que hice fue buscar pletina de cobre para la distribución de la corriente en la batería, tanto para el polo positivo como para el negativo, ya que esta vez quería pasar también cable para los negativos directamente de la batería, a parte de la masa del propio chasis.
2008: Llevando 4 amplificadores no me quise quedar corto en la alimentación, así que decidí usar para el positivo 4 cables de 50 mm por cada amplificador, y 2 cables de 50 mm para el negativo (No pasé la misma cantidad que del positivo porque el negativo también tenía la masa del chasis).
Pasé la friolera de 16 cables de 50 mm para el positivo, 8 cables de 50 mm para el negativo, y 1 cable de 21 mm para el capacitador que necesitaba instalar de 1 faradio para que la radio siguiese encendida cuando daba el picotazo.
2008: Para colocar todos los 16 cables positivo en la parte trasera usé una plancha de cobre a modo de distribuidor, sin embargo los 8 cables negativo fueron directamente a la estructura trasera, y de ahí a los terminales de las etapas.
Parte 6: "2008 - Últimas modificaciones importantes antes del dB Drag 2008"
2008: Haciendo pruebas y más pruebas.
Modifiqué la configuración de las bobinas. Necesitaba que el equipo consumiese menos, aunque la contrapartida era sacar menos vatios a las etapas.
Eso es lo que más juego dan de este tipo de categorías en las que solo se permite una batería, encontrar el mejor ratio consumo / potencia.
Entre la multitud de ajustes que hice, los más importantes fueron:
Encontrar la mejor configuración de las bobinas para la mayor potencia de las etapas pero a la vez el mínimo consumo de éstas (los subs que iba a llevar a la semifinal llevaban 4 bobinas cada Sub).
Reforzar la pared de los Subs, pues aunque ésta era muy gruesa aún así vibraba, y eso no se puede permitir. Todo el conjunto debe ser una pieza muy compacta.
Modificar el puerto de la pared. Necesitaba retener por lo que empecé a jugar con la profundidad.
Reforzar aún más el suelo con más resina
Cambiar las gomas de las puertas pues las que tenía no estaban rotas pero sí demasiado finas y las puertas vibraban demasiado.
Modificar un poco la posición de las cerraduras de las puertas para que hiciesen más fuerza contra las gomas.
Parte 7: "2008 - Detalles estéticos para el dB Drag 2008"
2008: Para ir elegante a la gala jj pinté todo el interior.
2008: Le puse unas fundas universales a los sillones, que cosí al sillón para que no temblasen (Obsesión)
2008: Unos vinilos no vendrían mal.
Parte 8: "2008 - Semifinal dB Drag Vigo"
2008: Nos vamos para Vigo (Galiexpo) a la semifinal, quedando en primer puesto.
Clasificado para la final de España en Madrid!
Parte 9: "2008 - Final dB Drag España en Madrid"
2008: En la semifinal de Vigo noté un pequeño ruido en uno de los Subs. Eran las bobinas. Llegaron al límite. Algo normal, después de más de 100 picotazos entre pruebas y concursos, por lo que decidí cambiarlos cuando llegase al taller y no arriesgarme a que rompieran en la final.
Tuve suerte porque una vez cambiado los subs, y empezar a hacer pruebas comprobé que no hacía falta cambiar nada en el cubicaje del cajón, ni modificar el puerto, ni nada.
Nos fuimos a la final de dB Drag España a Madrid marcando por mi máquina 163.8 db ! Más de 3dbs que en el 2006 (160.7 db por la misma máquina), que en estos niveles de presión sonora es una diferencia brutal.
En la final de España 2008 quedé en primer puesto con 159 db. superando el anterior record nacional, en mi categoría Street Max 1-2, que conseguí en el 2006.
Os dejo un enlace a una entrevista que me hicieron :)
¡Y eso es todo!
Espero que hayas disfrutado leyendo el proceso de preparación de mi coche de S.P.L. tanto como yo disfruté armándolo.
Si tienes alguna duda con algún proyecto que tienes entre manos dímelo y te ayudaré.
Agradecimientos a:
Dani (Don Benito)
Víctor (Belalcázar)
Dani (Plasencia)
Pondré por aquí los videos de los campeonatos.